आप पानी के नीचे एक सबवे सुरंग कैसे बनाते हैं?

201 9 की शुरुआत में, न्यूयॉर्क शहर में एल ट्रेन तूफान सैंडी के दौरान हुई क्षति की मरम्मत के लिए 15 महीने के लिए बंद हो जाएगी। बंद करने के लिए अग्रणी,MediaMenteप्रासंगिक अपडेट और नीति प्रस्ताव, साथ ही समुदाय के सदस्यों और व्यवसायों के प्रोफाइल को प्रभावित मार्ग के साथ एक श्रृंखला में प्रदान करेगा जिसे हम टनल विजन कह रहे हैं। परियोजना के बारे में और पढ़ें यहां .

सोमवार की सुबह, न्यूयॉर्क शहर की मेट्रो प्रणाली में एक और मंदी थी। इस समय , यह रॉकफेलर सेंटर में एक सिग्नल समस्या थी और डाउनटाउन मैनहट्टन में एक जांच थी, जिसके कारण एक तितली प्रभाव हुआ जिससे कई लाइनें भूमिगत हो गईं। 'सोमवार की सुबह मुबारक हो @NYCTSubway!' एक सवार ट्विटर पर लिखा , एक व्यस्त मेट्रो प्लेटफॉर्म की तस्वीर संलग्न के साथ। 'इस बकवास को ठीक करो।'

अक्सर जब हम सबवे के बारे में सोचते हैं, तो ये सबसे अधिक दिखाई देने वाले दबाव बिंदु होते हैं - सिग्नल की विफलता, भीड़भाड़, स्लगिंग ट्रेनें, आदि। लेकिन उनमें से कई समस्याएं बुनियादी ढांचे से ही जुड़ी हुई हैं। दुनिया की सबसे बड़ी मेट्रो प्रणाली के रूप में, न्यूयॉर्क के पास है 800 मील से अधिक का ट्रैक इसके माध्यम से चल रहा है, जिसका अर्थ है कि विफलता की संभावनाएं आपके औसत शहर से कहीं अधिक हैं।

और कहीं भी वह क्षेत्र पानी के नीचे से ज्यादा संवेदनशील नहीं है।

अगर हम न्यूटाउन क्रीक और हार्लेम नदी जैसे छोटे अंतरालों की गिनती कर रहे हैं, तो न्यू यॉर्क सिटी मेट्रो सिस्टम में जल निकायों के नीचे 16 सबवे टनल कनेक्शन हैं। अगर हम लॉन्ग आइलैंड रेल रोड, पाथ ट्रेन, न्यू जर्सी ट्रांजिट और एमट्रैक के लिए सुरंगों में जोड़ते हैं तो यह संख्या बढ़ती है। जब 2012 में तूफान सैंडी मारा गया, तो उन सुरंगों की एक बड़ी संख्या में बाढ़ आ गई, जब तक कि श्रमिक पानी को बाहर निकालने में सक्षम नहीं हो गए, तब तक उन्हें पूरी तरह से अक्षम कर दिया। मोंटेग्यू स्ट्रीट टनल, जो ईस्ट नदी के नीचे मैनहट्टन और ब्रुकलिन के बीच एन और आर ट्रेनों को ले जाती है, को बंद करना पड़ा। १३ महीने , पूर्ण पुनर्निर्माण के लिए। कैनर्सी ट्यूब, जो एल को ट्रांसपोर्ट करती है, अब एक समान भाग्य का सामना कर रही है।

लेकिन यह समझने के लिए कि क्यों, या कैसे, ये सुरंगें इतनी कमजोर हो गईं, यह एक ऐसा सवाल समझने की जरूरत है कि मेट्रो सवार (स्वयं पूरी तरह से शामिल) अक्सर खुद से नहीं पूछते- वे पहली जगह में कैसे बने थे?

जब मैंने यह सवाल माइकल होरोडनीसेनु से किया, तो उन्होंने तुरंत एक स्पष्टीकरण दिया: न्यूयॉर्क में मेट्रो सुरंगें 'पानी के नीचे' नहीं हैं, बल्कि नदी के नीचे हैं। सिवाय, वह कहते हैं, 63 वीं स्ट्रीट टनल, जो एफ ट्रेन को रूजवेल्ट द्वीप तक ले जाती है। वह दक्षिण में प्रीकास्ट था, न्यूयॉर्क तक तैरता था, और सचमुच गिरा दिया समय के साथ शीर्ष पर रखी गई गंदगी, पत्थर और कंक्रीट स्लैब के साथ, पूर्वी नदी में खोदी गई खाइयों में। (इसलिए यदि आप काफी गहरा गोता लगाते हैं, तो आप सुरंग से टकराते हैं? 'नहीं, क्योंकि वे सभी ढके हुए हैं,' उसने मुझसे कहा। मुझे पता है, बेवकूफ सवाल।)

Horodniceanu को पता होगा - नौ साल के लिए, उन्होंने मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी (MTA) के लिए कैपिटल कंस्ट्रक्शन के प्रमुख के रूप में कार्य किया, दशकों में सिस्टम के दो सबसे बड़े विस्तार की देखरेख की: हडसन यार्ड के लिए 7 ट्रेन विस्तार, और पहले चरण दूसरा एवेन्यू सबवे (उन्होंने इस साल नीचे कदम रखा।) लेकिन वे, निश्चित रूप से, 21 वीं सदी में आधुनिक तकनीक का उपयोग करके बनाए गए थे, जो 20 वीं के मोड़ पर उपलब्ध नहीं थे, जब अधिकांश मेट्रो सिस्टम जैसा कि हम जानते हैं निर्माण किया गया था।

1924 में खोली गई कैनर्सी ट्यूब को उसी तरह से बनाया गया था, जिस तरह से शहर की अधिकांश मेट्रो सुरंगें बनाई गई थीं, होरोडनीसेनु कहते हैं। श्रमिक नदी के किनारे हाथ से खुदाई करते थे, उनके चारों ओर ढलवां लोहे के छल्ले डालते थे। नरम मिट्टी को खोदना आसान था, लेकिन अत्यधिक विकृत; श्रमिकों को जारी रखने की अनुमति देने के लिए पानी को रोकने के लिए एक ढाल को सामने रखना पड़ा। एक बार जब भौतिक सुरंग का निर्माण किया गया, तो इसे सील करने के लिए कंक्रीट की दूसरी परत जोड़ी गई।

लेकिन फिर भी, वह सामग्री हमेशा पकड़ में नहीं आती है। 'सुरंग जैसी कोई चीज नहीं है जिसमें रिसाव न हो,' होरोडनीसेनु ने घोषणा की। 'यह मौजूद नहीं है। आखिरकार, पानी अपना रास्ता खोज लेता है।' खासकर उन सुरंगों में जो सौ साल से भी पहले बनी थीं। और एक बार पानी अंदर जाने के बाद, यह सुरंग के अंदर की हर चीज को प्रभावित करता है - सिग्नल, रोशनी, और अन्य सभी विद्युत उपयोगिताएं जो सोमवार की सुबह को नरक की आग में बदल सकती हैं।

'लीक को ठीक करना इतना जटिल नहीं है। वहां जो कुछ भी है उसे बदलना अधिक जटिल है, 'होरोडनीसेनु कहते हैं। 'सुरंगों में, आपके पास एक तरफ ये बेंच हैं, निकासी बेंच। इस बेंच के अंदर अरबों ट्यूब हैं जो सभी प्रकार की प्रणालियों को ले जा रही हैं, और नंबर एक, वे पुराने हैं। तो कभी-कभी कंक्रीट टूट जाता है, क्योंकि यह पुराना है, और उजागर हो गया था, अब नमी के साथ और भी अधिक, लेकिन फिर पानी आ गया।'

Horodniceanu का कहना है कि एल ट्रेन बंद के दौरान नियोजित कार्य इन दो समस्या क्षेत्रों को संबोधित करेगा, आधुनिक समय की सामग्री के साथ जो बाहर पानी के प्रवेश को प्लग करता है, और सुरंग के माध्यम से चलने वाली उपयोगिताओं की कुल रीवायरिंग। उत्तरार्द्ध समय लेने वाला है, वे कहते हैं, कई ट्रेडों की आवश्यकता होती है, जिन्हें सब कुछ प्राप्त करने और तेजी से चलाने के लिए संयोजन के रूप में काम करना पड़ता है। उन्होंने कहा कि 15 महीनों में पूरा करना- सुरंग के काम के लिए एमटीए द्वारा दी गई समय-सीमा- 'काबिल, लेकिन महत्वाकांक्षी' है।

तब प्रमुख मुद्दों में से एक वायुदाब भी था। पारिवारिक रूप से, ब्रुकलिन ब्रिज तक जाने वाली सुरंग का निर्माण करते समय, कम से कम पाँच 'झुकाव' से मजदूरों की मौत या डीकंप्रेसन बीमारी। एक अन्य अवसर में, एक ढाल 'उड़ा दिया' दबे हुए दबाव के कारण, रिचर्ड क्रीडन नाम के एक आदमी को उड़ते हुए भेजना 4 और 5 ट्रेन सुरंग में से, पूर्वी नदी में, और ऊपर हवा में। वह बच गया, और एक स्थानीय किंवदंती बन गया।

2017 में सुरंगें, निश्चित रूप से, थोड़ा अलग तरीके से बनाई गई हैं। एक अच्छा उदाहरण है हडसन सुरंग परियोजना , मौजूदा शताब्दी पुरानी संरचना को बदलने के लिए हडसन के नीचे दो नई सुरंग बनाने की योजना है, जो एमट्रैक और न्यू जर्सी ट्रांजिट की सेवा करती है। बहुत से लोग बड़े गेटवे प्रोग्राम के पूर्ववर्ती, ARC (एक्सेस टू रीजन के कोर) प्रोजेक्ट को जान सकते हैं, जो न्यू जर्सी के गवर्नर क्रिस क्रिस्टी डूब गए थे, अपने राज्य के अधिकांश हिस्से को पेशाब कर रहा है प्रक्रिया में है। (निवर्तमान गवर्नर पर बड़बड़ाना किसी भी विलंबित एनजे ट्रांजिट ट्रेन पर पृष्ठभूमि का शोर है।)

गेटवे प्रोग्राम के प्रवक्ता क्रेग शुल्ज ने मुझे बताया, 'हडसन नदी सुरंग जो अब मौजूद है, अविश्वसनीय रूप से अविश्वसनीय है, और देश के सकल घरेलू उत्पाद के 10 प्रतिशत के लिए विफलता का एक बिंदु है। 'एक दिन में चार सौ पचास ट्रेनें, हर दिन 200,000 कम्यूटर और यात्री यात्राएं, इस 106 साल पुरानी संपत्ति पर निर्भर हैं। यह चीज़ टाइटैनिक के सेट से पहले बनाई गई थी, जब राइट ब्रदर्स मॉडल ए से मॉडल बी फ़्लायर पर स्विच कर रहे थे।'

कई अन्य लोगों की तरह, शुल्ज ने इसे 'अमेरिका में सबसे जरूरी बुनियादी ढांचा कार्यक्रम' के रूप में संदर्भित किया। उन्होंने कहा, 'इसे बदलने की जरूरत है। 'इसे अंदर से बाहर बनाने की जरूरत है, और कोई विकल्प नहीं है।'

ऐसा करने के क्रम में, हडसन नदी सुरंग के लिए डिजाइन चार टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) शामिल हैं, जो, यदि आपने पहले से नहीं किया है वीडियो देखा , मूल रूप से ये बड़े पैमाने के अभ्यास हैं जो कुछ ऐसे दिखते हैं जैसे आप किसी को गाड़ी चलाते हुए देखेंगे पागल मैक्स। टीबीएम से जुड़े कन्वेयर बेल्ट हैं, जो नदी की गंदगी और चट्टान को बाहर निकालते हैं। जैसे-जैसे मशीन जमीन में गहराई तक जाती है, श्रमिक पीछे पीछे चलते हैं, सजावट में जोड़ते हैं, जैसे प्रकाश, ट्रैक और कंक्रीट खत्म।

दो सुरंगें तीन मील लंबी हैं, और प्रत्येक को दो टीबीएम की आवश्यकता होती है, जो उनके संबंधित इलाके के लिए कस्टम-निर्मित होते हैं। पालिसैड्स, जिससे एक सुरंग गुजरेगी, की चट्टान की सतह कठोर है, जिसके लिए नदी के तल के नीचे अन्य सुरंग की तुलना में एक अलग काटने वाले सिर की आवश्यकता होती है। टीबीएम का निर्माण और संचालन परियोजना के अनुमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है .9 बिलियन मूल्य टैग . (परियोजना वर्तमान में अपने पर्यावरणीय प्रभाव विवरण को पूरा कर रही है, और धन की प्रतीक्षा कर रही है।)

उस तकनीक को ध्यान में रखते हुए, कोई सोच रहा होगा कि लगभग सौ साल पहले हाथ से बनी मेट्रो सुरंगों ने इतने लंबे समय तक अरबों यात्रियों को कैसे बनाए रखा। लेकिन यह मूल डिज़ाइन नहीं है जो किसी भी समस्या का कारण बन रहा है। 'यह सिर्फ इतना पुराना है, और जैसा कि आप अच्छी तरह से जानते हैं, न्यूयॉर्क अपने सबवे बंद नहीं करता है,' माइकल वाइट्ज़नर, और Michielli+Wyetzner में वास्तुकार, जिनके पास है विषय पर लिखा है , मुझे बताया। यह निरंतर संचालन में है, जो इसे और भी अधिक चुनौतीपूर्ण बनाता है, और इस पर और अधिक टूट-फूट डालता है।'

वास्तव में, उनका तर्क है कि उन सुरंगों में जाने वाली संरचनात्मक इंजीनियरिंग 'वास्तव में शानदार' थी, जो औद्योगिक युग के निर्माण का चमत्कार था। फिर उन्होंने उल्लेख किया कट-एंड-कवर विधि शहर की सड़कों के नीचे उपयोग किया जाता है, तहखाने से आगे भूमिगत नहीं; इंजीनियरों ने सड़क के किनारे खाइयों को काटा, सीमेंट को ऊपर उठाया, पटरियों को बिछाया और फिर सड़क को वापस ऊपर कर दिया। 'यह बहुत अमेरिकी है। यह बहुत न्यूयॉर्क है, 'उन्होंने जारी रखा। 'यह व्यावहारिक है, और बहुत, 'बस इसे पूरा करें!' और फिर वे इसे कुछ अच्छी टाइलों से सजाते थे, जिनसे मुझे एक तरह की राहत मिलती है।'

लेकिन किसी भी इंजीनियर निर्माण की तरह, वेट्ज़नर ने कहा, इसकी उपयोगिताओं को रखरखाव की आवश्यकता होती है - ऐसा कुछ, जो आलोचकों का कहना है, एजेंसी ने दशकों में ठीक से वित्त पोषित नहीं किया है। और इसका नतीजा सोमवार सुबह लाखों यात्रियों ने देखा। 'यह एक कार की तरह है—यदि आप अपनी कार का रखरखाव करते हैं, तो यह बहुत अधिक समय तक चलेगी यदि आप कुछ भी नहीं करते हैं,' वेटज़नर ने मुझे बताया। 'यही वास्तव में देरी और टूटने का कारण बनता है। रखरखाव के बिना, सब कुछ एक ही बार में खराब हो जाता है।' जॉन सुरिको को फॉलो करें ट्विटर .

इस लेख के एक पुराने संस्करण में उस वर्ष को गलत बताया गया था जब तूफान सैंडी ने न्यूयॉर्क को मारा था। यह 2012 था, 2013 नहीं।